El Mercedes-Benz EQC fa les proves d'estiu
Espanya és l'última etapa del Mercedes-Benz EQC al seu camí per assolir la maduresa de la producció en sèrie. Part de les proves d'aquest vehicle a temperatures elevades tenen lloc a la Península Ibèrica, i no hi ha cap possibilitat per relaxar-se. Després de les proves d'hivern exitoses, cal que l'EQC completi un extens programa de proves en la calor ardent de l'estiu, amb temperatures de fins a 50° centígrads. Es presta una atenció especial als aspectes que són molt exigents per als cotxes elèctrics, és a dir, l'aire condicionat i la recàrrega; així com la refrigeració de la bateria, el sistema de propulsió i les unitats de control en condicions de calor extrema. Els criteris clàssics, com ara la dinàmica de conducció i el confort de marxa, també s'avaluen en proves addicionals i rigoroses.
"Amb la recta final a la vista, ara podem completar un altre programa de proves extremadament exigent amb els nostres vehicles previs a la producció", declara Michael Kelz, enginyer en cap de l'EQC. "Després de completar amb èxit les proves de resistència a l'hivern, a menys de 35 graus centígrads, confiem que les proves de calor confirmaran que complim el pla d'inici de la producció en sèrie".
El desafiament número u és la calor seca. Perquè mentre la bateria d'un automòbil elèctric “simplement” perd potència al fred, l'exposició a una calor excessiva comporta un risc de danys a la bateria. La gestió òptima daquestes característiques físiques és lobjectiu de les proves extremes que es realitzen a Espanya. Un dels principals focus datenció es troba al circuit de refrigeració de la bateria. Per exemple: com fa front als requisits d'alta potència?, com respon una bateria carregada gairebé al complet a una càrrega addicional?, quina influència té la calor a l'autonomia del vehicle? Les proves de drenatge de la bateria, és a dir, les proves en què es descarrega completament denergia, també formen part daquest programa davaluació.
Un altre aspecte és la refrigeració de l'aire de l'interior del vehicle, tant durant un viatge com abans, ja que la preclimatització és un factor important per al confort dels usuaris. Aquí és quan es responen preguntes com ara “és el temps indicat suficient per a la preclimatització?” i “és correcta l'autonomia calculada quan es té en compte la temperatura interior?”. A més, la sonoritat dels components individuals, com ara el compressor de l'aire condicionat, és específicament examinada a temperatures elevades.
La pols fina també és un desafiament particular a les proves a Espanya, ja que els tècnics volen saber on i sobre quins components es pot dipositar i si el treball de segellat funciona a la pràctica.
Diferents països presenten diferents circumstàncies, un tòpic que juga un paper molt important al programa de proves de Mercedes-Benz. La pregunta clau és: l'operativitat internacional de cada sistema individual està assegurada? Posem-ne alguns exemples: es reconeixen els senyals de trànsit de diferents dissenys?, es reconeixen de manera fiable els diferents peatges?, la càmera dels sistemes d'assistència detecta correctament els límits de velocitat? Totes aquestes preguntes també són examinades pels desenvolupadors durant les ocupades setmanes de proves a Espanya.
L'exigent programa de proves a Mercedes-Benz
La validació sistemàtica de vehicles complets es troba entre les mesures exhaustives del procés de desenvolupament de cada sèrie de models de Mercedes-Benz. Això ens serveix per verificar els estàndards de qualitat més alts.
Abans que un nou producte entri en producció, el vehicle complet ha d'assolir el nivell de maduresa establert per Mercedes-Benz, i aquest procés es fa en diverses etapes. El primer pas és el disseny preliminar digital i la simulació. Després es validen certs components individuals, ja sigui en dinamòmetres, com en vehicles de proves. Així es prova i es valida, per exemple, la durabilitat d'una connexió del tren motriu o de peces individuals dels eixos de la suspensió.
Proves: absolutament essencials abans del llançament d´un nou vehicle
- Totalment digital. Les proves digitals cobreixen totes les àrees clau del desenvolupament del vehicle: des de la simulació i verificació de la seva construcció, impactes, aerodinàmica, conducció i manejabilitat, NVH (soroll, vibració i rigidesa, per les sigles en anglès) i proves de pes, fins a les de consum de combustible i autonomia operativa.
- Des de la pantalla de l'ordinador fins al dinamòmetre i la carretera. Malgrat tots els avantatges de les proves digitals en termes de velocitat, disponibilitat de dades i eficiència, cap vehicle entra en producció en sèrie sense un extens cicle de proves al món real. L'atenció se centra en la durabilitat dels components a llarg termini com, per exemple, la dels assemblatges principals, que es prova en un dinamòmetre; a més de les proves funcionals del vehicle complet sota diferents condicions climàtiques, que es desenvolupen a la carretera. En el cas de l'EQC, és clar, es presta especial atenció al sistema de propulsió elèctric i la bateria. Aquests elements són provats i aprovats dacord amb els estàndards extremadament estrictes de Mercedes-Benz.
- Un terç/dos terços. Amb una proporció del 35/65 per cent entre les proves digitals i les realitzades al món real, Mercedes-Benz combina el millor dels dos mons en benefici dels seus característics estàndards d'alta qualitat.
- Tot és una qüestió de proporció. L'acústica d'un automòbil elèctric també hi juga un paper especial: a diferència d'un automòbil amb motor de combustió, gairebé no hi ha sonoritat del sistema de propulsió. Això fa que sons com el rodament dels pneumàtics o el soroll del vent siguin més prominents. Pel que fa a aquests requisits, els enginyers es beneficien de la seva llarga experiència en proves de NVH.
- Gairebé 200. Aquest és el nombre de prototips i vehicles que es construeixen per al programa de proves d'un vehicle.
- Diversos centenars. Abans de ser aprovat per a producció, el vehicle ha de ser provat i validat per nombrosos individus de diferents departaments de desenvolupament. Diversos centenars d'experts estan involucrats a les proves. Des dels departaments especialitzats, que aproven els seus components i mòduls, fins als de proves de resistència del vehicle complet.
- Al voltant de quatre anys. En el cas de l'EQC, el temps total de desenvolupament és de quatre anys.
- Tres hiverns i tres estius. Al llarg de tres hiverns i tres estius, l'EQC està sent sotmès a condicions de temperatura extremes, entre menys de 35º i 50º centígrads.
- Un veritable cosmopolita. Abans d'arribar al mercat a nombrosos països arreu del món, l'EQC haurà estat sotmès a extenses proves a Alemanya, Finlàndia, Suècia, Espanya, Itàlia, Dubai, Sud-àfrica, els Estats Units i la Xina.
