La nova Classe G de Mercedes-Benz

La reinvenció d'una icona de l'automobilisme

La nova classe G de Mercedes-Benz surt a la venda en plena forma. Aquest tot terreny convenç en qualsevol camp d'aplicació —sigui en carretera o camp a través— per la potència, els sistemes d'assistència moderns, les propietats de conducció excel·lents i la seguretat. D'altra banda, el nou tren de rodatge, els programes de conducció DYNAMIC SELECT, el G-Mode i els tres bloquejos de diferencial amb una acció de bloqueig del 100% augmenten tant el confort com l'agilitat sobre qualsevol terreny.

«La nova Classe G eleva el nivell d'exigències a tots els camps, tant per les prestacions a la carretera i fora de l'asfalt com pel confort i l'equipament de telemàtica. Amb això, la nostra sèrie de models més 'veterana' està perfectament preparada per continuar la seva història d'èxits. En poques paraules, el nou 'G' continua sent un 'G', però millor que mai», subratlla Ola Källenius, membre de la Junta Directiva de Daimler AG, responsable d'Investigació del Grup i Desenvolupament de Mercedes-Benz Cars.

El projecte de desenvolupament de la nova classe G ha plantejat enormes exigències a l'equip encarregat del desenvolupament. «Perfeccionar la tecnologia d?un vehicle tan emblemàtic com la Classe G era tot un desafiament i, alhora, una oportunitat. Cada component i cada cargol ha hagut de passar pel banc de proves», explica Gunnar Güthenke, responsable del sector de producte Vehicles Tot terreny a Mercedes-Benz. «Els objectius en el desenvolupament de la carrosseria eren augmentar la rigidesa del vehicle i optimitzar els punts de muntatge del bastidor de travessers amb el tren de rodatge i la cadena cinemàtica.»

En la data prevista per a la introducció al mercat de la Classe G, el proper mes de juny, el tot terreny estarà disponible a partir d'un preu de partida de 127.450,00 euros (PVP recomanat a Espanya, impostos i transport inclosos) . L´oferta inclou nombrosos atributs nous com els fars en tècnica LED, els sistemes d´assistència a la conducció, l´interior d´alta qualitat amb seients entapissats en cuir i el nou tren de rodatge. Els clients més exigents poden incrementar l'exclusivitat del vehicle triant equips opcionals com ara l'interior exclusiu Plus amb cuir al revestiment interior de les portes.

Interpretació moderna de la Classe G

La Classe G, el tot terreny de luxe de Mercedes-Benz, és considerada una icona del disseny. El seu aspecte exterior no ha experimentat modificacions essencials des de l'any 1979. Alguns elements emblemàtics del seu disseny assumeixen avui dia la mateixa funció que a la primera edició, i confereixen a la Classe G la seva figura inconfusible. Per exemple, la nova Classe G incorpora el cridaner agafador de la porta i produeix el característic so en tancar-la. Es mantenen també els robusts llistons protectors exteriors, la posició de la roda de recanvi a la porta posterior i els cridaners intermitents. En combinació amb la silueta angulosa, aquests detalls excel·lents confereixen al tot terreny un aspecte distintiu.

El disseny evolucionat de la Classe G es basa en la filosofia de la claredat sensual i conserva intacte el caràcter de l'arquetip dels tot terreny amb l'estrella. Entre altres detalls que s'assumeixen a la nova generació hi ha les frontisses de porta a l'exterior i el capó superposat. La nova reestilització de l'emblemàtic tot terreny, de tècnica perfeccionada i disseny gairebé invariat al llarg de gairebé tres decennis, obre una nova era des del punt de vista tècnic i formal. La nova Classe G és 53 mil·límetres més llarga i 64 mil·límetres més ampla, cosa que accentua la seva presència sobre l'asfalt o fora de les vies compactades.

La nova Classe G destaca més que mai per la unitat formal del disseny. Totes les superfícies són ara més llisses i ha perfeccionat un cop més l'acabat superficial dels materials. El resultat són juntes més estretes i precises entre els components, així com transicions més harmonioses. Els passa-rodes i el para-xocs estan més ben integrats que mai a la carrosseria, sense fer la impressió de ser elements superposats.

Interior: una autèntica icona

A diferència del disseny exterior, que es manté fidel als trets clàssics de l'emblemàtic model original, l'habitacle de la nova Classe G obeeix a una concepció completament nova, que assumeix trets de l'exterior i interpreta de manera original els gens del vehicle. La Classe G conjuga des de la primera edició el caràcter de tot terreny amb un equipament de luxe d'alta qualitat en una simbiosi exemplar. La vista ho aprecia immediatament, i el tacte ho confirma: a l'interior s'utilitzen exclusivament materials de primera qualitat. Cadascun dels seus detalls està executat amb màxima precisió artesanal.

Un cop a bord de la Classe G, l'ocupant troba nombrosos elements de disseny que recorden la configuració de l'exterior. Els difusors de ventilació laterals, per exemple, reprodueixen la forma dels fars rodons. I la forma dels altaveus reprèn els trets dels emblemàtics intermitents. Entre els elements típics de la Classe G hi ha el agafador ampli per davant de la plaça de l'acompanyant i els interruptors cromats per als tres bloquejos de diferencial. Aquests components distintius, millorats una vegada més, es mantenen a la nova edició.

El tauler d'instruments, ordenat i completament renovat, inclou de sèrie rellotges i tubs analògics de disseny intemporal. La nova Classe G no decep els partidaris dels indicadors rodons clàssics. Igual que succeeix a la nova Classe E i la nova Classe S, és possible triar com a quadre d'instruments opcional un visualitzador de format gran amb instruments virtuals al camp visual directe del conductor, així com un visualitzador central per sobre de la consola central . Tots dos visualitzadors de 12,3 polzades estan disposats darrere d'una coberta comuna de vidre i generen així un lloc de conducció widescreen. El conductor pot determinar l'estil bàsic dels indicadors escollint entre les tres opcions “Clàssic”, “Esportiu” i “Progressiu”, i seleccionar les informacions i vistes que consideri rellevants per als seus hàbits al volant.

Gràcies als impulsos hàptics ia la confirmació addicional de l'accionament mitjançant els altaveus, el conductor pot fer ús del tauler tàctil amb controlador sense necessitat de separar la mirada de la carretera. Tecles d'accés directe davant del controlador per a funcions d'ús freqüent i la regleta de comandaments opcional per als sistemes d'assistència a la conducció per sobre del commutador giratori dels llums completen les opcions d'entrada d'ordres. El conductor ocupa una posició propera al parabrisa i gaudeix d'una excel·lent visió omnidireccional darrere del volant.

Més espai per a tothom

El conductor i l'acompanyant no són els únics que es beneficien de l'augment de les dimensions de la classe G. Els avantatges s'estenen també als ocupants de la segona fila de seients.

Els respatllers del darrere es poden abatre conjuntament o en dues seccions separades, cosa que equival a un 100, un 60 o un 40% de l'amplada total. Els seients de la Classe G es distingeixen per la seva forma ergonòmica, equipen de sèrie nombroses funcions de confort i brinden més comoditat i millor subjecció lateral. A això s'hi afegeixen, per exemple, la funció de memòria per al seient del conductor, la calefacció de seient davant i darrere i els reposacaps de confort davant. Aquest confort es pot incrementar opcionalment amb el paquet de seients multicontorn actius. Al costat dels seients multicontorn específics, aquest paquet inclou diverses funcions de massatge, climatització de seient i una calefacció de seient de resposta ràpida. A més, aquesta versió compta amb un suport lumbar dʻajust elèctric per al conductor ilʻacompanyant. A les zones laterals de la banqueta i el respatller dels seients multicontorn actius s'han integrat càmeres d'aire que s'omplen o es buiden progressivament en funció de les condicions dinàmiques de la conducció, per brindar més subjecció lateral al conductor i l'acompanyant i per retenir-los en la seva posició durant la conducció dinàmica o en prendre corbes. Els seients davanters del paquet de seients multicontorn actius gaudeixen de la recomanació de l'associació alemanya d'ergonomia "Aktion Gesunder Rücken eV".

Offroad: la llegenda se supera a si mateixa

Un objectiu prioritari de les tasques de desenvolupament era redefinir les propietats de marxa del vehicle, tant a la carretera com en règim tot terreny. S'ha aconseguit aquest objectiu. La nova Classe G pot afrontar amb més solvència que mai la conducció fora de l'asfalt, i la circulació a la carretera és molt més àgil, dinàmica i confortable que en el model antecessor. L'arquetip dels tot terreny conserva el seu caràcter genuí gràcies al bastidor de travessers incorporat de sèrie, als tres bloquejos de diferencial amb una acció de bloqueig del 100% ia la desmultiplicació per a tot terreny LOW RANGE, entre d'altres.

El nou tren de rodatge ha nascut de la cooperació entre les empreses Mercedes-Benz G GmbH i Mercedes-AMG GmbH. El resultat és una suspensió independent amb eix davanter de trapezi articulat en combinació amb un eix del darrere rígid. Els enginyers s'han bolcat a suprimir cada mil·límetre innecessari en la construcció, ja que, com és sabut, l'aptitud per a tot terreny exigeix ​​entre altres atributs la màxima altura lliure sobre el terra. La posició més alta dels eixos aporta una contribució decisiva a aconseguir aquesta fita i requereix el muntatge d'una barra de torretes al compartiment del motor per poder assolir els objectius de rigidesa estructural.

Els components de l'eix davanter de trapezi articulat se subjecten directament al bastidor de travessers, sense necessitat de portaeix. Els punts d'acoblament en direcció Z del braç transversal inferior al bastidor s'han disposat a la màxima altura possible. Aquesta configuració garanteix una bona manejabilitat fora de les vies asfaltades. Els enginyers han elegit per a la Classe G una nova construcció de l'eix davanter. El seu disseny robust permet assolir, i fins i tot superar en part, l'aptitud tot terreny dels seus antecessors il·lustres.

Gràcies a aquesta concepció, l'engranatge de l'eix davanter de la Classe G disposa d'una altura lliure sobre el terra de 270 mm, aval de capacitat d'avenç i plaer de conducció fora de l'asfalt.

Els valors característics parlen per ells mateixos:

o capacitat ascensional de fins a un 100%, sempre que el pis tingui prou adherència

o altura lliure sobre el terra entre els eixos 6 mil·límetres major
(ara 24,1 cm)

o profunditat de vadeig màxima de 70 cm en lleres d'aigua i de fang (és a dir, 10 centímetres addicionals)

o estable amb una inclinació lateral de fins a 35° (augment en 7°)

o angle de sortida: 30°, angle d'atac: 31° (1° més)

o angle de rampa: 26° (1° més)

Gràcies a la suspensió independent de l'eix davanter, ha estat possible millorar la rigidesa de la secció davantera de la carrosseria. Una barra de torretes, com a pont entre els muntants telescòpics de la suspensió, uneix les torretes davanteres i augmenta la rigidesa a la torsió del bastidor de travessers.

A diferència de l'antecessor, es munta un nou eix del darrere rígid amb quatre braços longitudinals a cada costat i una barra Panhard. Aquesta construcció augmenta el confort en circular per carretera a velocitat de creuer. En terrenys sense pavimentar, una cursa de compressió i extensió de 82/142 mil·límetres darrere i una altura lliure sobre el terra de 241 mil·límetres a l'engranatge de l'eix del darrere augmenten la seguretat en situacions extremes.

Dinamisme a la carta: «Comfort», «Sport», «Individual» o «Eco»

A partir d'ara, els conductors de la Classe G poden escollir entre diversos programes de conducció DYNAMIC SELECT. Només prement un botó, aquest sistema permet ajustar en fraccions de segon característiques diferents per al vehicle, modificant el reglatge del motor, el canvi, el tren de rodatge, la direcció i els sistemes d'assistència a la conducció d'acord amb les preferències del conductor. Els programes de conducció “Comfort”, “Sport”, “Eco” i “Individual” s'ajusten còmodament mitjançant el commutador DYNAMIC SELECT. En el mode Eco, per exemple, és possible practicar un estil de conducció especialment econòmic, amb baix consum. En el mode Sport, per contra, es modifiquen els punts d'acoblament de les marxes del canvi automàtic, la reacció del motor a l'accelerador, els paràmetres de la direcció amb servoassistència elèctrica i els paràmetres de la papallona d'escapament. Seleccionant el programa «Individual», el conductor pot combinar personalment els ajustaments preferits.

En combinació amb el nou tren de rodatge opcional amb regulació adaptativa de l'amortiment, DYNAMIC SELECT ofereix una varietat particularment àmplia d'opcions. L'interruptor DYNAMIC SELECT permet al conductor modificar les propietats d'amortiment del vehicle en mode «Sport» i com «Comfort».

De manera simplificada es pot dir que la Classe G reconeix l'estat del ferm i ajusta la corba característica adequada als amortidors. Així, per exemple, assumeix un reglatge més dur fora de l?asfalt. En el mode Sport, per contra, la Classe G reacciona amb més agilitat a la carretera.

Amb el nou G-Mode, el vehicle s'obre camí camp a través

Un dels requisits per poder millorar les propietats de conducció fora de l'asfalt és el nou G-Mode. Amb independència del programa de conducció seleccionat pel conductor, la Classe G commuta el G-Mode en el moment en què s'activa un dels tres bloquejos de diferencial o s'acobla la desmultiplicació per a tot terreny LOW RANGE. Aquest mode per a tot terreny adapta l'amortiment regulable del tren de rodatge i la direcció, així com la corba característica de l'accelerador, inhibeix canvis innecessaris de relació i assegura així el millor control i una excel·lent aptitud per a tot terreny. En aquestes situacions brilla una discreta icona «G» al quadre d'instruments. El «G» compensa amb soltesa les irregularitats del terreny, de manera que el conductor pot maniobrar amb una precisió de centímetres, fins i tot en els terrenys més escarpats, i rep mitjançant la direcció una confirmació clara de la capacitat de subjecció de les rodes sobre el terreny.

Àgil, confortable i segura a la carretera

El plec de condicions per al desenvolupament de la Classe G no exigia només solidesa i superioritat en règim tot terreny, sinó també més dinamisme i més confort a les vies asfaltades. La nova concepció mecànica de l'eix davanter millora alhora les prestacions de la Classe G a la carretera. El conductor maneja el vehicle G sobre l'asfalt amb màxima agilitat i confort, i amb una sensació clarament millorada al volant. El tot terreny manté el rumb amb estabilitat dins del seu carril, i es mou amb agilitat i soltesa fora de les vies compactades.

Els enginyers de desenvolupament han utilitzat un prototip digital per simular la vida útil de components individuals i sistemes complets i identificar els llocs on és possible utilitzar materials més lleugers. La dieta d'aprimament ha tingut èxit, de manera que la classe G pesa uns 170 quilograms menys que el model antecessor. La recepta és una nova combinació de materials formada per alumini i acer d'alta resistència, de gran resistència i ultraresistent, així com processos millorats de producció a la planta austríaca de Magna Steyr. La rígida carrosseria consta ara de diferents tipus d'acer, mentre que els parafangs, el capó i les portes es fabriquen en alumini.

Per tal de poder conservar les frontisses i les manetes típiques de les portes de la Classe G, els responsables de desenvolupament han adaptat aquests components a la nova estructura d'alumini. Els muntants A i B es fabriquen en acer d'alta resistència, d'acord amb les funcions portants. La reducció de la massa, però, no suposa una disminució de l'estabilitat. Més aviat al contrari: la rigidesa a la torsió del bastidor, la carrosseria i els suports de la carrosseria ha augmentat fins i tot un 55%, de 6.537 a 10.162 Nm/grau. Al costat de millores en el dinamisme i el confort, això condueix a un augment de la qualitat acústica, apreciable durant la conducció per un nivell clarament inferior de sorolls i vibracions a l'habitacle.

Potent i eficient

Al nou G 500 (consum mixt de combustible: 12,1-11,5 l/100 km; emissions de CO₂ al cicle mixt: 276-263 g/km)¹ treballa un potent motor de benzina V8 de 4,0 litres de cilindrada. El nou grup biturbo desenvolupa 310 kW (422 CV) i ofereix un parell màxim de 610 Nm entre les 2.000 i les 4.750 rpm.

¹ Els valors indicats han estat determinats segons el procediment de mesura prescrit. Es tracta dels valors NEDC CO₂ segons l'article 2, núm. 1 del Reglament d'Execució (UE) 2017/1153. El consum de combustible s'ha calculat sobre la base dels valors esmentats.

Nou canvi automàtic a bord

Per transmetre la força del motor a les rodes s'ha triat el canvi automàtic amb convertidor de par 9G-TRONIC, i s'ha adaptat específicament a les particularitats de la icona dels tot terreny. Gràcies a un programari propi de gestió del canvi, els enginyers de desenvolupament d'AMG han agilitzat la resposta i han escurçat la durada dels canvis de relació en aquesta transmissió de 9 marxes. L'ampli escalonament del canvi fa la conducció a baixes revolucions més confortable i silenciosa i contribueix alhora a reduir el consum de combustible.

Tan directa com sigui possible, tan indirecta com sigui necessari

La Classe G equipa ara de sèrie una adreça de cremallera amb assistència electromecànica. Això permet implementar sistemes avançats dassistència a la conducció com lajuda per aparcar. Alhora, la direcció electromecànica necessita menys energia que un sistema amb assistència hidràulica. En funció del programa de conducció escollit s'activa una de les tres corbes característiques de la direcció Comfort, Sport o Offroad. El resultat és una sensació de conducció confortable o esportiva a la carretera, però també una confirmació precisa i autèntica sobre ferms accidentats o no compactats, unides en tots dos casos a una assistència adequada a la direcció. El dimensionament de la direcció es pot descriure de la manera següent: tan directa com sigui possible, tan indirecta com sigui necessari.

Més fort que el pas del temps

La Classe G és el model topall de gamma entre els vehicles tot terreny de luxe. No és només la sèrie de turismes amb el període de producció més llarg en la història de Mercedes-Benz, sinó també l'arquetip dels SUV amb l'estrella. Per aquest motiu, tots els models tot terreny de Mercedes ostenten la G majúscula en la seva denominació.

Aquest projecte, que neix el 1972 com a contracte de cooperació entre l'antiga Daimler-Benz AG i Steyr-Daimler-Puch a la ciutat austríaca de Graz, escriu una història jalonada de superlatives i fites inoblidables. Tot comença amb un concepte completament diferent de tot allò conegut. L'equip d'enginyers esbossa un vehicle convincent per la seva aptitud per a tot terreny i alhora un automòbil segur i amb plena funcionalitat per al temps lliure. La tracció integral i els bloquejos de diferencial amb una acció de bloqueig del 100% formen part des de sempre del model G, igual que el robust bastidor de travessers.

A la data de llançament a la primavera de 1979 s'ofereixen quatre motors amb una gamma de potència de 53 kW/72 CV a 115 kW/156 CV. Els clients poden triar entre cabirons amb batalla curta i un Station Wagon amb batalla llarga o curta. Amb els vehicles de la sèrie 463 comença el 1989 una evolució, durant la qual el vehicle tot terreny assimila el progrés tècnic, però sense limitar-s'hi. Alhora creix successivament el seu cercle de partidaris i s'accentua el seu caràcter de vehicle exclusiu per a qualsevol situació. Des de l'any 1993 el projecte té un nom oficial: Classe G.

Un exemplar de la Classe G conegut a tot el món és el «Papamòbil». El vehicle tot terreny Mercedes-Benz 230 G de color blanc nacrat amb superestructura especial de vidre acompanya el papa Joan Pau II en nombrosos viatges a partir del 1980.

Amb ocasió del 25è aniversari de la Classe G surt al mercat un model especial de Mercedes-AMG: el G 55 AMG KOMPRESSOR. La seva font d'energia de vuit cilindres (350 kW/476 CV, 700 Nm de parell) confereix al robust vehicle tot terreny unes prestacions desconegudes en aquest segment i revela l'enorme potencial que amaga la Classe G.

El G 500 4×4² de l'any 2015 afegeix un habitacle luxós, una alçada lliure sobre el terra 45 centímetres més gran i impressionants prestacions a la carretera. Des d'aquest mateix any, design manufaktur ofereix als clients la possibilitat de configurar individualment la seva Classe G amb variants exclusives d'equipament perfectament harmonitzades entre si.

El Mercedes-Maybach G 650 Landaulet de l'any 2017 suposa una reinvenció de l'emblemàtic vehicle. Equipat amb un impressionant motor V12, eixos pòrtic, capota tèxtil d'accionament elèctric i un equipament exclusiu a la part posterior de l'habitacle, aquest excepcional tot terreny disponible en edició limitada a 99 unitats respon a les expectatives dels clients més exigents. És la manera més exclusiva de gaudir de la conducció a cel obert.

A l'estiu del 2017 surt de la línia de producció a Graz l'exemplar número 300.000 de la Classe G, un Mercedes-Benz G 500 de color designo blau Maurici metal·litzat amb seients entapissats en cuir negre i costures d'ornament en color de contrast blanc. El vehicle de l'aniversari, equipat amb diversos equips opcionals com llantes de 16 polzades de color negre amb pneumàtics tot terreny i un suport robust sobre el sostre, emprèn a l'estiu la seva singladura per tot tipus de recorreguts. El seu equipament és resultat de les propostes d'amants de la Classe G de tot el món, que havien aportat les seves idees i especificacions a través de la pàgina oficial de Facebook de la Classe G. A les xarxes socials es poden seguir així mateix els futurs desplaçaments i aventures de l?exemplar 300.000 d?una llegenda.