- L'electromobilitat té moltes cares, i l'hidrogen n'és una.
- La pila de combustible és una part integral de l'estratègia de sistemes de propulsió de Daimler AG.
- El GLC F-CELL de pila de combustible, amb una bateria recarregable d'ions de liti, va de camí a la producció en sèrie.
El potencial de la tecnologia de pila de combustible, i de l'hidrogen per a l'emmagatzematge d'energia, és fora de tot dubte. L'hidrogen juga un paper important en el debat sobre les maneres d'assolir els objectius climàtics a nivell mundial. És un dels camins on el sector del transport pot ampliar la gamma de combustibles de manera respectuosa amb el clima: perquè gràcies a l'hidrogen generat a partir d'energies renovables es poden reduir significativament les nocives emissions de CO2. Un vehicle de pila de combustible impulsat per hidrogen no produeix emissions contaminants locals, ni diòxid de carboni (CO2).
En paral·lel al focus actual en la tecnologia de bateries i el llançament de la gamma de models sota la marca EQ, Daimler AG continua amb les seves activitats en el camp de la tecnologia de la pila de combustible, i aquesta és una part integral de la seva estratègia de propulsió.
Els models GLC F-CELL pre-sèrie
Després del llançament de la que ja és la quarta generació del smart elèctric, les unitats pre-sèrie del GLC F-CELL són una nova fita de Daimler AG en el camí cap a la conducció sense emissions, i subratllen el compromís de la companyia amb aquesta tecnologia. Daimler ja ha adquirit experiència amb vehicles elèctrics propulsats per hidrogen al llarg de diverses generacions de vehicles, amb què s'han realitzat milions de quilòmetres de proves a tot el món. Els models pre-sèrie dels nous GLC F-CELL suposen una primícia mundial, ja que es tracta d'automòbils de pila de combustible que utilitzen, com a font d'energia addicional, una bateria d'ions de liti recarregable i endollable.
A través d'una interacció intel·ligent, les dues fonts d'energia alimenten el motor elèctric mentre ofereixen plaer de conducció amb zero emissions locals. Una gran autonomia, un proveïment ràpid, una potència de 147 kW (200 CV) i la darrera generació de sistemes d'assistència amb característiques específiques per a aquest sistema de propulsió, demostren que el GLC F-CELL serà un vehicle elèctric ideal per a la família i de gran practicitat al dia a dia.
Seguretat: sense concessions als trens de propulsió alternatius
Els experts en seguretat de Mercedes-Benz han pogut aprofitar gairebé 30 anys d'experiència de la companyia amb vehicles de pila de combustible. En el desenvolupament de la variant F-CELL del GLC llançada el 2015, els enginyers van prestar especial atenció a la integració de components rellevants per a la seguretat com els tancs de gas d'hidrogen, les juntes i les vàlvules de gas, així com els elements d'alta tensió.
Els dipòsits d'hidrogen estan instal·lats a l'àrea protegida contra xocs entre els eixos del vehicle i, a més, estan protegits per un bastidor auxiliar al voltant dels dipòsits. En cas dimpacte, shan implementat nombroses mesures addicionals com, per exemple, un sistema de vàlvules de múltiples etapes, així com circuits de protecció especials per al sistema dalta tensió. Les proves de xoc amb els prototips del GLC F-CELL i els anteriors vehicles d'hidrogen demostren que s'ha aconseguit un nivell de seguretat comparable al dels vehicles convencionals. Com a resultat, el GLC F-CELL compleix no només tots els requisits legals, sinó també els més exigents estàndards interns de Mercedes-Benz.
De camí cap a la producció en sèrie
Daimler s'està preparant per a la producció en sèrie del Mercedes Benz GLC F-CELL. Aquest SUV pràctic i familiar es produirà a la planta de Mercedes-Benz a Bremen. El nostre soci EDAG, ubicat als voltants de la planta, oferirà suport a la fàbrica en la integració del sistema de propulsió.
NuCellSys GmbH té la seu a Kirchheim/Nabern, a l'àrea metropolitana de Stuttgart. Aquesta subsidiària, propietat de Daimler AG, ha desenvolupat la unitat completa de pila de combustible i el sistema demmagatzematge dhidrogen per al GLC F-CELL. També van construir els primers prototips de vehicles, les unitats presèrie es produeixen al centre tecnològic de Mercedes-Benz a Sindelfingen.
La planta de Daimler a Untertürkheim s'encarrega de la producció del sistema complet de pila de combustible. La peça clau del sistema de pila de combustible, la pila constituïda per al voltant de 400 cel·les de combustible, és fabricada per Mercedes-Benz Fuel Cell (MBFC), que opera la primera planta del món dedicada exclusivament a la producció i muntatge de cel·les de combustible, situada a la Columbia Britànica (Canadà).
El sistema de dipòsit d'hidrogen es produeix a la planta de Mercedes-Benz a Mannheim. La bateria d'ions de liti prové de la signatura subsidiària ACCUMOTIVE, propietat de Daimler, a Kamenz/Sajonia, Alemanya.
La infraestructura és essencial
Una infraestructura que cobreixi totes les necessitats és essencial per a lèxit de la mobilitat elèctrica. La creació d'estacions de recàrrega, així com d'estacions de proveïment d'hidrogen, avança ràpidament a tot el món. Tant a la llar, com a la feina, a la carretera o en anar de compres: hi ha diverses maneres de subministrar energia als vehicles elèctrics.
A més, quan es tracta de la infraestructura hidrogen, el progrés és constant. Juntament amb els seus socis de la joint venture H2 Mobility, Daimler ja ha fet un pla d'acció concret. Centrada de moment especialment a Alemanya, està programat que la xarxa H2 arribi a 100 estacions d'hidrogen a finals del 2019. Per al 2023, hi haurà una xarxa de fins a 400 estacions. A més, s'estan promovent projectes d'infraestructura similars a Europa, els Estats Units i el Japó.
