Mercedes-Benz EQC проводить літні тести
Іспанія є останнім етапом Mercedes-Benz EQC на шляху до досягнення серійного виробництва. Частина високотемпературних випробувань цього автомобіля проходить на Піренейському півострові, і тут немає можливості розслабитися. Після успішного випробування взимку EQC має пройти широку програму випробувань у палахкотливу літню спеку з температурами до 50° за Цельсієм. Особлива увага приділяється аспектам, які є дуже вимогливими до електромобілів, тобто кондиціонуванню повітря та підзарядці; а також охолодження батареї, силової установки та блоків керування в умовах екстремальної спеки. Класичні критерії, такі як динаміка водіння та комфорт їзди, також оцінюються в додаткових суворих тестах.
«Тепер ми можемо завершити ще одну надзвичайно складну програму тестування з нашими передсерійними автомобілями», — сказав Майкл Кельц, головний інженер EQC. «Після успішного завершення випробувань на зимову стійкість при температурі мінус 35 градусів за Цельсієм ми впевнені, що випробування на нагрів підтвердять, що ми виконуємо план щодо запуску серійного виробництва».
Проблема номер один – сухе тепло. Оскільки батарея електромобіля «просто» втрачає заряд на морозі, вплив надмірної температури несе ризик пошкодження батареї. Оптимальне управління цими фізичними характеристиками є метою екстремальних випробувань, проведених в Іспанії. Одним з основних акцентів уваги є контур охолодження акумулятора. Наприклад: як він справляється з високими вимогами до потужності? Як майже повністю заряджена батарея реагує на додаткову зарядку? Як тепло впливає на запас ходу автомобіля? Тести на розрядку акумулятора, тобто тести, під час яких акумулятор повністю розряджений, також є частиною цієї програми оцінювання.
Іншим аспектом є охолодження повітря всередині транспортного засобу, як під час поїздки, так і перед нею, оскільки попередня кліматизація є важливим фактором для комфорту користувачів. Це коли ви відповідаєте на такі питання, як «Чи достатньо зазначеного часу для попередньої кліматизації?» і «Чи правильна розрахована автономність з урахуванням внутрішньої температури?» Крім того, гучність окремих компонентів, таких як компресор кондиціонера, спеціально перевіряється при підвищених температурах.
Дрібний пил також становить особливу проблему під час випробувань в Іспанії, оскільки технічні спеціалісти хочуть знати, де та на яких компонентах він може осідати та чи працює герметизація на практиці.
У різних країнах існують різні обставини, і ця тема відіграє дуже важливу роль у програмі випробувань Mercedes-Benz. Ключове питання полягає в тому, чи забезпечена міжнародна працездатність кожної окремої системи? Ми наводимо кілька прикладів: Чи розпізнаються дорожні знаки різного дизайну? Чи надійно розпізнаються різні платні дороги? Чи правильно камера систем допомоги визначає обмеження швидкості? Усі ці питання також розглядаються розробниками під час напружених тижнів тестування в Іспанії.
Вимоглива програма випробувань Mercedes-Benz
Систематична перевірка укомплектованих автомобілів є одним із вичерпних заходів у процесі розробки кожної модельної серії Mercedes-Benz. Це допомагає нам перевірити найвищі стандарти якості.
Перш ніж новий продукт буде запущено у виробництво, весь автомобіль має досягти рівня зрілості, встановленого Mercedes-Benz, і цей процес відбувається в кілька етапів. Першим кроком є попередній цифровий дизайн і моделювання. Деякі окремі компоненти потім перевіряються на динамометрах або в транспортних засобах. Це перевіряє та підтверджує, наприклад, довговічність з’єднання трансмісії або окремих частин підвіски осей.
Тестування: абсолютно необхідно перед випуском нового автомобіля
- Повністю цифровий. Цифрове тестування охоплює всі ключові сфери розробки транспортного засобу: від моделювання та перевірки конструкції транспортного засобу, ударів, аеродинаміки, їзди та керованості, NVH (шум, вібрація та жорсткість) і тестування ваги до споживання палива та автономності роботи.
- Від екрана комп’ютера до стенду та до дороги. Незважаючи на всі переваги цифрового тестування з точки зору швидкості, доступності даних та ефективності, жоден автомобіль не входить у серійне виробництво без тривалого циклу випробувань у реальному світі. Основна увага приділяється довгостроковій довговічності компонентів, наприклад основних вузлів, які перевіряються на динамометрі; на додаток до функціональних випробувань повного автомобіля в різних кліматичних умовах, які проводяться в дорозі. У випадку з EQC, звичайно ж, особлива увага приділяється системі електроприводу і акумулятора. Ці елементи протестовані та схвалені відповідно до надзвичайно суворих стандартів Mercedes-Benz.
- Одна третина/дві третини. Завдяки співвідношенню 35/65 відсотків між цифровими та реальними тестами Mercedes-Benz поєднує найкраще з обох світів, щоб досягти своїх характерних високих стандартів якості.
- Це все питання пропорції. Акустика електромобіля також відіграє особливу роль: на відміну від автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння, система приводу майже не чує шуму. Це робить такі звуки, як кочення шин або шум вітру, помітнішими. Коли справа доходить до цих вимог, інженери виграють від свого багаторічного досвіду тестування NVH.
- Майже 200. Це кількість прототипів і передсерійних автомобілів, які створені для програми випробувань транспортних засобів.
- Кілька сотень. Перш ніж отримати дозвіл на виробництво, транспортний засіб має пройти випробування та перевірку численними спеціалістами з різних відділів розробки. До випробувань залучено кілька сотень експертів. Від спеціалізованих відділів, які схвалюють його компоненти та модулі, до випробувань на стійкість усього автомобіля.
- Близько чотирьох років. У випадку EQC загальний час розробки становить близько чотирьох років.
- Три зими і три літа. Протягом трьох зим і трьох років EQC піддається екстремальним температурним умовам, від мінус 35º до 50º Цельсія.
- Справжній космополіт. Перш ніж вийти на ринок багатьох країн світу, EQC пройшов ретельне тестування в Німеччині, Фінляндії, Швеції, Іспанії, Італії, Дубаї, Південній Африці, США та Китаї.
