Mercedes-Benz представив Pagoda на Женевському автосалоні 1963 року. Також відома як W 113, це була модель родстера, тобто спортивна модель кабріолет, яка втілювала мрії кожної заможної людини.
Mercedes Pagoda був піонерським транспортним засобом свого часу, він відрізнявся комфортом, дуже високою безпекою, і, як не могло бути інакше в Mercedes, це був розкішний автомобіль. Його наміри були зрозумілі — змусити всіх закохатися в нього.
Чому його прозвали «Пагода»?
Насправді Mercedes Pagoda був Mercedes 230 SL, але його швидко назвали «Pagoda».
Якщо ми шукаємо слово «пагода» у словнику, то воно описується як: будівля, призначена для поклоніння східній релігійній громаді, особливо буддійській, яка має форму більш-менш пірамідальної вежі, що складається з поверхів або подібних елементів, розташованих один на одному. і розділені карнизами або дахами на кількох схилах. .
Порівняння між пагодою та Mercedes 230 SL відбулося завдяки безпомилковому жорсткому даху кабріолета-купе.
Насправді, якщо порівняти зображення храму з зображенням Mercedes 230 SL, то чітко видно, що вершини жорсткого даху створюють відносно гострий кут догори, що нагадує дахи східних храмів.
Зазначений жорсткий дах був знімним, і для його зняття потрібно було лише відкрити дві блискавки спереду. Крім того, він мав можливість встановити тканинний капот, який закривав салон автомобіля на випадок дощу.
Пагода відрізнялася від конкурентів високим рівнем безпеки.
Немає нічого нового в тому, що автомобілі Mercedes-Benz надзвичайно безпечні.
Насправді, чи знаєте ви, що Mercedes-Benz CLA був найбезпечнішим автомобілем із 59 автомобілів, протестованих NCAP у 2019 році.
Залишайтеся з нами, тому що ми поговоримо про це незабаром.
Уже в той час Mercedes Pagoda реалізував найкращі досягнення того часу в частині пасивної безпеки. Його шасі було сконструйовано таким чином, що в разі зіткнення внутрішня конструкція кабіни залишалася недеформованою, а частини, що деформувалися, залишалися активними у разі зіткнення як у передній, так і в задній частинах.
Ми не повинні забувати, що той самий жорсткий дах, виготовлений із міцних матеріалів, окрім того, що забезпечував комфорт від можливих аеродинамічних шумів, був елементом пасивної безпеки, який міг захистити у разі перекидання автомобіля та надавав жорсткості всьому.
Ці особливості разом із тим фактом, що його можна відкрити або закрити залежно від настрою користувача, можливість поєднувати автомобіль купе з автомобілем родстер та його чіткі та характерні лінії дизайну, не залишили нікого байдужим і змусили всі погляди зосередитися на цьому під час Женевського шоу.
Інтер'єр продуманий до дрібниць
Інтер'єр Mercedes 230 SL був особливо яскравим завдяки великим скляним поверхням, які пропускають зовнішнє світло.
Салон, зі свого боку, був дуже просторим порівняно з іншими спортивними автомобілями.
Беручи до уваги, що на той час спортивний автомобіль мав запропонувати можливість не поступатися простором; Здавалося, Mercedes-Benz з 230 SL натиснув потрібну кнопку в потрібний момент.
тріумфальний приїзд
Mercedes-Benz 230 SL, який швидко отримав прізвисько Pagoda, прийшов на зміну двом успішним моделям, легендарному 300 SL на прізвисько Gullwing і більш доступній 190 SL.
Pagoda продавався з 1963 по 1971 рік у різних варіантах, 250 SL та 280 SL, у яких лише двигун був змінений, оскільки на естетичному рівні він залишився майже незмінним.
Протягом цього восьмирічного періоду Mercedes-Benz виготовив 48.912 77 одиниць. Агрегати, які в основному поставлялися в США, з урахуванням того, що 4% були замовлені з автоматичною коробкою передач замість XNUMX-ступінчастої механічної.
Крім того, гідропідсилювач керма, який замовляли в багатьох автомобілях і не входив у стандартну комплектацію Mercedes, показав, що більшість публіки була зі Сполучених Штатів.
Двигун
Це був той самий двигун, який використовувався в 220 SE, робочий об’єм якого було збільшено до 150 к. с., що є більш ніж розумним показником для автомобіля, який важив лише 1.300 кг.
Mercedes 230 SL залишався на ринку до кінця 1966 року, коли він поступився місцем другій версії Mercedes Pagoda, 250 SL, хоча його життя було дуже коротким, оскільки він продавався лише один рік. Це сталося через те, що його двигун вийшов з ладу, і в кінцевому підсумку він споживав охолоджуючу рідину, яка згодом змішалася з моторним маслом, повністю знищивши його.
Незважаючи на це, варто зазначити, що цей транспортний засіб інтегрував значні зміни, які збереглися в останній версії. Дискові гальма були стандартними для задньої осі, що гарантувало краще гальмування та стійкість автомобіля.
Нарешті, третя версія Pagoda була представлена в 1968 році. 280 SL стильно завершив сагу, запропонувавши збільшення потужності двигуна, яка тепер досягла 170 к.с.
Цього разу без проблем двигун зробив Pagoda маневренішим, оскільки двигун обертався на нижчих обертах і не було необхідності так постійно перемикати передачі.
Слід зазначити, що в останній версії Pagoda посилена пасивна безпека. Він мав висувну рульову колонку, триточкові ремені безпеки, автоблокування і навіть 5-ступінчасту механічну коробку передач.
Пагода сьогодні
Mercedes Pagoda сьогодні залишається одним із найкрасивіших, елегантних і затребуваних автомобілів для любителів Mercedes-Benz.
Тому володіти агрегатом в хорошому стані досить складно і дорого. Крім того, ви повинні мати на увазі, що в Іспанії було продано менше одиниць, тому його ціна набагато вища, ніж в інших країнах, таких як США.
