L'origen d'AMG
Retrocedim en el temps, és 11 de juny i ens trobem a les 24 hores de Le Mans de 1955, ja han passat 2 hores i 20 minuts des de l'inici de la cursa i Pierre Levegh, pilot francès experimentat, va pilotant el seu Mercedes 300 SLR, quan de sobte, surt de la pista a l'entrada de la recta de boxes.
El motor i el pont del Mercedes 300 SLR surten acomiadats impactant sobre el públic, deixant 83 persones mortes, inclòs Pierre Levegh, qui jeu estès a terra del circuit a escassos metres de la seva dona, que ho presencia tot.
82 persones més resultaran ferides; estem davant de l'accident més greu de la història de l'automobilisme.
La revista Time de l'època descriu l'accident de l'11 de juny de 1955 de la manera següent: uLa franja de tres-cents metres quadrats d'espectadors animant els pilots, es va convertir en una massa d'horror histèric i negre.
Posteriorment, la cursa de les 24 hores de Le Mans de 1955 es coneixerà com “La carrera de la mort”.
Aquesta tragèdia, juntament amb la d'Alberto Ascari al circuit de Monza, on el pilot perdia la vida tan sols 2 dies abans, va suposar la retirada de Mercedes de la competició i la prohibició temporal de les carreres a França, Espanya, Suïssa i Alemanya. També va obligar a adoptar una sèrie de mesures de seguretat inexistents fins ara.
El naixement d'AMG
El canvi en les mesures de seguretat va venir acompanyat d'una modificació al reglament i en la forma d'homologar els cotxes, moment en què Mercedes-Benz va aprofitar per centrar-se en els cotxes de carrer i en augmentar les vendes dels seus vehicles.
La notícia va afectar tots els integrants de l'equip de competició de Daimler-Benz, especialment Hans-Werner Aufrecht, especialista del banc de potència al departament de competició, i Erhard Melcher del departament de proves i desenvolupament.
El 1964, Mercedes abandona definitivament el món de les carreres, però Aufrecht i Melcher segueixen treballant els caps de setmana i en acabar les seves jornades laborals, a preparar els Mercedes.
Què significa AMG?
La “A” fa referència a Aufrecht, la “M” és de Melcher i, finalment, la “G” fa referència al lloc de naixement d'Aufrecht; Grossaspach.
Del carrer al circuit
El primer AMG es va acoblar en un garatge privat.
El primer AMG de la història va néixer al garatge privat d'Aufrecht. Es tractava d'un Mercedes-Benz 300 SE; un vehicle molt pesat, però amb un motor gran.
Aufrecht i Melcher es van posar fil a l'agulla amb el que millor sabien fer i entre tots dos, van aconseguir extreure d'aquell motor de 6 cilindres i grans dimensions, uns 50 CV més de potència.
Després d'aconseguir un augment de potència mitjançant nous arbres de lleves, que li permetien modificar el temps d'obertura de les vàlvules, incrementant així les revolucions de 6.200 a 7.200 rpm i amb 238 CV; el Mercedes 300 SE d'Aufrecht i Melcher, es va presentar al campionat de turismes alemanys de 1965 com el cotxe més potent del campionat.
Es tractava d'un Mercedes al qual se li havia incrementat la potència, però la resta de components continuaven sent els de sèrie.
El cotxe el pilotaria Manfred Schiek, expilot oficial de Mercedes-Benz, qui es faria amb el campionat de turismes guanyant les deu carreres.
Com s'esperava, es va fer enrenou de les victòries que Manfred Schiek havia guanyat amb el seu Mercedes 300 SE d'Aufrecht i Melcher. En aquell moment encara no existia AMG com a empresa i les instal·lacions que tenien s'havien quedat petites. Per això, a principis del 1967 Aufrecht i Melcher van deixar els seus llocs de treball a Daimler-Benz i es van mudar a un antic Molí a la localitat de Burgstall on modificaven els Mercedes d'uns pocs privilegiats.
Posteriorment el 1978 en veure que l'antic molí de Burgstall es queda petit, Aufrecht i Melcher es mudarien a Affalterbach on encara avui dia es fabriquen els AMG de tot el món (excepte els G63).
La fama de “The Red Pig”
Acabava de néixer AMG i com era de suposar, Aufrecht i Melcher seguien modificant vehicles Mercedes-Benz. La veritat és que al principi no estava gaire ben vist per Mercedes, fins que els va repercutir en un augment de les vendes.
La fama mundial els va venir gràcies al conegut cotxe anomenat el Porc Roig o The Red Pig, anomenat així pel seu propietari, un milionari que va voler transformar el seu Mercedes-Benz W109 300 SEL 6.3L. en un vehicle de carreres.
De tornada a les 24h. al circuit de Spa-Francorchamps
Era l'any 1972 Aufrecht i Melcher havien tornat als seus orígens, però aquesta vegada, al circuit de Spa-Francorchamps.
Anaven a córrer les 24 hores al costat del sobrenomenat “Cerdo Rojo”, un Mercedes 300 SEL de 6.8L AMG, en un equip privat.
Aufrecht i Melcher havien fet modificacions al motor per aconseguir un major rendiment, passant del motor 6.3L d'origen al 6.8L, però aquesta vegada i gràcies a un major pressupost, van poder adornar-lo amb elements de disseny aerodinàmic, cosa que conferia al cotxe un més adherència.
Tractant-se d'un cotxe pesat, el que es va buscar va ser alleugerir-lo perquè pogués estar a l'alçada dels rivals. Per això, es van suprimir els seients del darrere i es van instal·lar portes d'alumini, cosa que rebaixava considerablement el pes de la gran berlina de luxe.
El cotxe va passar dels 1.700 kg de pes a 1.500 kg, amb aquest pes, el Red Pig ja podia fer front als seus rivals, encara que la majoria estaven entre els 800 i 1.200 kg de pes. La seva millor carta era el motor al qual se li van instal·lar nous pistons, arbres de lleves, balancins i se li va canviar la caixa automàtica per una de manual de 5 velocitats. Tot això feia que el motor de Mercedes-Benz entregués una potència total de 427CV i 600Nm de parell. Xifres que encara avui dia són difícils d'assolir amb vehicles de carrer.
Com a dada curiosa, els elements interiors del vehicle com les fustes i motllures es van mantenir, fins i tot la direcció assistida i la suspensió confortable de la berlina.
La seva part interior només es distingia de la resta de vehicles de carrer a causa dels baquets i la gàbia antibolcada que s'havia instal·lat per complir el reglament
Es va augmentar també l'amplada de via i es va cobrir amb uns passos de roda molt més amples que permetien albergar rodes més grans, dotant al Mercedes Red Pig AMG de més adherència als revolts.
L'estratègia d'Aufrecht i Melcher
En canvi, els frens del Xarxa Pig AMG seguien sent els de sèrie, cosa que no ajudava a mantenir el ritme de la cursa. Tot i així, Aufrecht i Melcher sabien que el circuit de Spa-Francorchamps comptava amb rectes molt llargues, cosa que els permetia refrigerar els frens abans d'arribar al revolt, mentre el seu gran motor potenciat s'encarregava de fer les delícies que tot pilot vol a el seu cotxe de carreres.
Van arribar els dies de classificatòries i, després d'un cop important la jornada anterior d'entrenaments en què es va haver de reparar gran part del Mercedes AMG, els pilots encarregats de portar “The Red Pig” fins a la meta van aconseguir una merescuda 5a posició a la classificatòria.
La cursa cap a l'èxit d'AMG
Clemens Schikentanz i Hans Heyer van ser els encarregats de pilotar el Mercedes “Cerdo Rojo” o Rote Sau, com el coneixien els espectadors del circuit a causa del seu aspecte esquinçat. Sortien des de la 5a posició però de seguida van començar a marcar el ritme de la cursa quedant en segona posició darrere del Ford Capri RS 2600 conduït per Dieter Glemser i Alex Soler-Roig.
Tots els mitjans es van fer ressò de la notícia; l'enorme sedan vermell de Mercedes de què tothom parlava, i no precisament bé, havia aconseguit la segona posició a les 24 hores de Spa-Francorchamps.
Mai abans una segona posició havia eclipsat tant el campió de les 24 hores. Encara avui dia, es creu que el Mercedes AMG Rote Sau podria haver acabat en primera posició si no fos per l'exagerat consum que feia el seu motor 6.8 litres i les constants parades que va haver de fer a boxes per repostar i canviar pneumàtics.
Què va passar amb el Mercedes Rote Sau?
Tristament després de la seva carrera esportiva Mercedes AMG Red Pig va ser venut a una empresa d'avions.
Com que és un dels cotxes més ràpids del món, l'empresa d'aviació el feia servir per provar els seus trens d'aterratge a gran velocitat, deixant-los caure per uns forats a terra. Lògicament, en poc temps, el Mercedes AMG Rote Sau va quedar inservible.
Mercedes-AMG avui dia
AMG va ser absorbida el 2005 per Mercedes i des de llavors no ha parat de presentar i evolucionar els nous vehicles, destinats a un públic exclusiu disposat a tenir les sensacions d'un cotxe de competició sense sacrificar el luxe i la comoditat.
Els Mercedes AMG segueixen assemblant-se a la fàbrica d'Affalterbach que avui dia compta amb algunes de les millors instal·lacions al món automotriu i sota el lema de “One Man One Engine”; un home un motor. És a dir, cada motor ha estat acoblat d'inici a fi per un mateix operari.
Mercedes-AMG Gt-R c190 Rote Sau
La llegenda continua a AMG quan el 2019 es decideix fer la versió actualitzada del Rote Sau commemorant el que Aufrecht i Melcher van desenvolupar fruit de la seva passió cap a Mercedes-Benz.
El darrer membre de la família Mercedes-AMG
S'acaba de presentar recentment el nou Mercedes-AMG GT Sèrie Negra, la saga continua després que es creés el 2011 l'últim Black Series; el Mercedes-Benz SLS Black Series.
Els Black Series són els vehicles més radicals d'AMG, vehicles que es fabriquen en unitats limitades, molt exclusius i que tenen un únic objectiu; ser els més ràpids al circuit.
Ja han passat gairebé 10 anys i Mercès-AMG ens ha tornat a delectar amb aquest Mercedes-AMG Gt Black Series, un vehicle carregat d'aerodinàmica activa, que beu directament dels cotxes de competició GT3.
Amb el motor de 730CV estem davant l'AMG més ràpid de la història.
Com es presenta el futur a AMG
Per a la indústria de l'automòbil, és evident que els vehicles van cap a motors de baixos consums a causa de la legislació i per a les marques d'altes prestacions com AMG no n'és una excepció.
Per això, Mercedes-AMG, ha instal·lat al seu nou Project One, 4 motors elèctrics que supleixen la necessitat de potència del motor de combustió d'1,6 litres. Arribant al voltant dels 1000 CV de potència combinada.
AMG Performance Center LG Barcelona
En el AMG Performance Center LG Barcelona disposem de els vehicles més exclusius d'AMG i dels experts més apassionats del motor. Acosta't a conèixer-nos i t'assessorarem en la nova experiència.
